Bağcılar transpalet tamiri
Bağcılar'da transpaletler matbaa kâğıdı ve tekstil balyası gibi ağır paletlerle çalışır. Bu nedenle kaldırma silindiri keçesi, pompa ve fren grubu ortalamadan hızlı yorulur. Çelik Endüstri bu arızalara yerinde müdahale eder.
Bu bölgede ne değişiyor
Matbaa kâğıdı ve tekstil balyası, hacmine göre çok ağır yükler. Bir transpalet burada nominal kapasitesinin üst sınırına yakın çalışıyor ve bunu her gün, gün boyu yapıyor. Hidrolik sistem sürekli yüksek basınçta kaldığında yorulan ilk parça keçe oluyor; ardından silindir mili ve pompa geliyor.
Sahada gördüklerimiz
Güneşli ve Mahmutbey çevresindeki matbaalarda paletler çoğu zaman kat arasında taşınıyor ve bu, düz zeminde çalışan bir makinede hiç görülmeyen bir yük getiriyor: rampa. Yüklü halde rampadan inen bir transpalette fren her seferinde devreye giriyor ve balata burada belirgin hızlı bitiyor. Kaldırma tarafında ise en sık şikâyet, çatalın yüklüyken yavaşça alçalması oluyor — keçenin yorulduğunun ilk işareti.
Bağcılar'de bu makinelerde sık gelen arızalar
| Belirti | Olası neden | İlk kontrol |
|---|---|---|
| Çatal yüklüyken alçalıyor | Kaldırma silindiri keçesi sürekli yüksek basınçta yorulmuş | Yüklü on dakikalık bekletme ölçümü |
| Rampada fren mesafesi uzadı | Balata aşınması ya da fren boşluk ayarı | Balata kalınlığı ve disk hava aralığı |
| Kaldırma yavaşladı, ses arttı | Pompa yorulmuş ya da yağ kirlenmiş | Yüklü kaldırma süresi ve yağın rengi |
| Silindir milinde çizik | Kirli yağ ve toz mili aşındırmış | Mile tırnak sürülür; çizik varsa yalnız keçe yetmez |
| Şase bağlantılarında gevşeme | Sürekli ağır yük altında titreşim | Bağlantı torkları |
Bu bölgede en sık değişen parçalar
- Kaldırma silindiri keçe takımı — sürekli yüksek basınç keçeyi ilk yoran kalem.
- Silindir mili — kâğıt tozu ve kirli yağ mili çizdiğinde yalnız keçe yetmiyor.
- Fren balatası — kat arası taşımada rampa inişi balatayı hızlı bitiriyor.
- Hidrolik yağ ve filtre — yüksek basınçta yağ normalden hızlı bozuluyor.
- Şase bağlantı cıvataları — ağır palet altında titreşim bağlantıları gevşetiyor.
Bu bölgedeki çalışma düzenimiz
Matbaalarda üretim genelde gece de sürüyor ve makine gündüz boşta kalmıyor. Bu yüzden burada müdahale saatini müşterinin vardiya boşluğuna göre planlıyoruz. Kaldırma silindiri işlerinde keçe takımını yanımızda getirebilmek için makinenin markasını ve kapasitesini telefonda alıyoruz — bu, işi tek ziyarete indiriyor.
Bu arızalar nasıl önlenir
Kapasitenin üst sınırında çalışan bir makinede en pahalı hata, keçe değişimini mil yüzeyi kontrol edilmeden yapmak. Kirli yağ ve kâğıt tozu mili zamanla çiziyor; çizik bir mil yeni keçeyi haftalar içinde kesiyor ve müşteri aynı işi ikinci kez ödüyor. Keçe değişiminde mile mutlaka bakıyoruz. İkinci kalem hidrolik yağın kendisi: burada yağ değişim aralığını takvimle değil çalışma yoğunluğuyla belirlemek gerekiyor, çünkü sürekli yüksek basınç yağı normalden hızlı bozuyor.
Bağcılar içinde kapsanan bölgeler
Bağcılar transpalet tamiri — sorulanlar
Kaldırma silindirini kaç yılda bir yenilemek gerekir?
Sabit bir süre vermek doğru olmuyor; belirleyici olan yıl değil, makinenin ne kadar ağır yükle ve ne sıklıkta çalıştığı.
Yüklü bekletme testi ölçülebilir bir gösterge veriyor: çatal on dakikada belirgin alçalıyorsa keçe sınıra gelmiş demektir. Bu testi ayda bir yaparsanız değişimi arıza çıkmadan planlayabilirsiniz.
Kat arası taşımada makine daha mı çabuk bozuluyor?
Fren tarafında evet. Yüklü halde rampadan inişte fren sürekli devrede kalıyor ve balata düz zeminde çalışan bir makineye göre belirgin hızlı bitiyor.
Bu kullanım varsa fren kontrolünü bakım planında öne çekiyoruz. Fren mesafesinin uzaması ilk uyarı ve göründüğünde balata çoktan sınıra yaklaşmış oluyor.
Kâğıt tozu makineye zarar veriyor mu?
Veriyor, üstelik fark edilmesi zor bir biçimde. Kâğıt tozu hidrolik yağa karışıyor ve yağ içindeki partikül keçe dudağını yavaşça aşındırıyor.
Bunun için hidrolik depo nefesliğini ve yağın rengini düzenli kontrol ediyoruz. Kirlenmiş yağı zamanında değiştirmek, keçe masrafını doğrudan düşürüyor.