Pendik istif makinesi tamiri
Pendik'te Kurtköy ve havalimanı çevresindeki lojistik tesislerinde istif makineleri saatte çok sayıda çevrim yapıyor, Dolayoba hattındaki imalathanelerde ise yükler ağır ama çevrim seyrek. Bu iki kullanım aynı makinede farklı arızalar üretiyor.
Bu bölgede ne değişiyor
Aynı ilçede iki ayrı yıpranma biçimi var ve ikisini birbirine karıştırmak, bakım kararlarını doğrudan yanlışa çeviriyor. Kurtköy tarafında yük hafif ama çevrim sayısı yüksek — burada yorulan şey kaldırma motoru, pompa ve akünün derin döngüsü. Dolayoba tarafında ise çevrim seyrek ama yük ağır; orada yorulan şey zincir, kızak ve silindir. Birinde parçalar tekrardan, diğerinde yükten bitiyor ve bakım aralığı bu ayrım gözetilmeden kurulduğunda ya erken ya geç kalıyor.
Sahada gördüklerimiz
Havalimanı çevresindeki kargo ve lojistik tesislerinde en sık gelen çağrı kaldırma motorunun ısınıp koruma devresine girmesi. Saatlik çevrim sayısı yüksek olduğunda motor soğuma fırsatı bulamıyor ve bu, en çok vardiya ortasında kendini gösteriyor. Dolayoba hattında ise tablo değişiyor: orada gelen işler ağırlıklı olarak zincir uzaması, kızak boşluğu ve silindir keçesi. İkinci ortak kalem akü — Kurtköy'de sürekli derin döngü, Dolayoba'da ise uzun bekleme sonrası kullanım, ikisi de akü ömrünü kendi yönünden kısaltıyor.
Pendik'de bu makinelerde sık gelen arızalar
| Belirti | Olası neden | İlk kontrol |
|---|---|---|
| Vardiya ortasında kaldırma kesiyor | Yüksek çevrim temposunda motor koruma devresine giriyor | Saatteki çevrim sayısı ve motor sıcaklığı |
| Kaldırma motoru fırçası erken bitiyor | Çevrim sayısı yüksek, çalışma saati yanıltıcı | Günlük çevrim sayısı ve fırça boyu |
| Ağır yükte mast yamuk kalkıyor | Zincir uzaması — yük kaynaklı | Zincir boyu ölçümü |
| Uzun beklemeden sonra akü zayıf | Boşta bekleyen akü kendiliğinden deşarj olmuş | Bekleme süresi ve dinlenmiş gerilim |
| Bakım aralığı tutmuyor | Aralık kullanım tipine göre ayrılmamış | Makinenin hangi hatta çalıştığı |
Bu bölgede en sık değişen parçalar
- Kaldırma motoru fırçası — Kurtköy hattında çevrim sayısı nedeniyle en sık değişen kalem.
- Kaldırma zinciri — Dolayoba hattında ağır yük nedeniyle öne çıkıyor.
- Akü hücresi — bir tarafta derin döngü, diğer tarafta uzun bekleme yıpratıyor.
- Hidrolik pompa conta takımı — lojistik hattındaki çevrim yoğunluğunda basınç dalgalanması keçeyi yoruyor.
- Mast kızak makarası — ağır yükle çalışan makinelerde dönemsel kontrol kalemi.
Bu bölgedeki çalışma düzenimiz
Pendik'te ilk sorduğumuz şey makinenin hangi hatta çalıştığı, çünkü bakım aralığını belirleyen şey ilçe değil kullanım tipi. Lojistik tesislerde aralığı çevrim sayısına, imalathanelerde ise yük ağırlığına göre kuruyoruz. Havalimanı çevresindeki tesislerde vardiya kesintisiz olduğu için ziyaretleri vardiya değişimine denk getiriyoruz; Dolayoba hattında ise makine genellikle tek olduğu için yoğunluğun düştüğü saatler tercih ediliyor. Gebze ve Tuzla güzergâhıyla birlikte planlanabildiği için aynı gün dönüş çoğu zaman mümkün.
Bu arızalar nasıl önlenir
Burada en kritik karar, iki hattın aynı bakım programına bağlanmaması. Lojistik tarafında ölçü çevrim sayısı olmalı; çalışma saati bu kullanımda gerçeği göstermiyor ve saate göre kurulan takvim kaldırma sistemini hep geç yakalıyor. İmalat tarafında ise ölçü yük ağırlığı — orada çevrim az olduğu için saat de çevrim de düşük görünüyor ama zincir ve kızak, tek tek ağır kaldırmalardan payını alıyor. İkinci kalem tempo yönetimi: yüksek çevrimli hatta çevrimler arasına birkaç saniyelik boşluk bırakmak, kaldırma motorunun koruma devresine girmesini büyük ölçüde önlüyor. Üçüncüsü uzun süre bekleyecek makinelerin aküsünün dolu bırakılması; boşta bekleyen bir akü kendiliğinden deşarj oluyor ve bu, kapasiteyi kalıcı düşüren bir durum.
Pendik içinde kapsanan bölgeler
Pendik istif makineleri — sorulanlar
Kaldırma neden vardiya ortasında kesiyor?
Kaldırma motoru aralıklı çalışmaya göre tasarlanmış. Saatlik çevrim sayısı yüksek olduğunda motor soğuma fırsatı bulamıyor ve koruma devresine giriyor.
Motor bozuk olmayabiliyor; ortada bir tempo sorunu var. Çevrimler arasına kısa boşluk bırakmak ya da iş hacmini makine sayısına yeniden dağıtmak çözüm oluyor.
İki tesisimizde aynı makine var ama arızalar farklı. Neden?
Çünkü aynı makine farklı kullanımda farklı yerlerden yoruluyor. Çok çevrimli kullanımda motor ve pompa, ağır yüklü kullanımda zincir ve kızak öne çıkıyor.
Bu yüzden ikisine aynı bakım aralığını uygulamak doğru olmuyor. Aralığı kullanım tipine göre ayırdığımızda her iki tesiste de arıza sayısı düşüyor.
Makine uzun süre kullanılmayacak, ne yapmalıyız?
Aküyü dolu bırakın ve mümkünse ara ara şarj kontrolü yapın. Boşta bekleyen akü kendiliğinden deşarj oluyor ve derin boşalma kapasiteyi kalıcı düşürüyor.
İkinci nokta mast: uzun bekleme öncesi kızak yüzeyine koruma yağı sürülmesi, dönüşte tutukluk ve pas sorunu yaşamamak için yeterli oluyor.